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车联来袭我们的隐私都去哪儿了

2020.03.10 来源: 浏览:1次

车联来袭 我们的隐私都去哪儿了?

今年的3.15晚会上,安全成为一项重要内容。一些公司通过对植入软件,在不经意间搜集到了用户的个人信息,不禁让人心怀忐忑。

其实,能够搜集信息的不止有,汽车也在不经意间收集车主的信息,途径就是当下流行的车联。

日前,在汉诺威CeBITIT博览会上,大众汽车首席执行官马丁?文德恩告诫人们:一定不能让汽车变成一个数据怪物。他说:我非常支持大数据,也更喜欢日益安全的络环境和生活便利,但绝对反对家长式的国家监控。面对台下观众,文德恩发表了他对大数据时代个人信息安全的看法。

作为欧洲汽车界最具影响力的CEO,文德恩呼吁整个行业行动起来,自愿做出承诺,保护用户数据的安全。

车联开启汽车服务新天地

车联概念引申自物联,根据行业背景不同,对车联的定义也不尽相同。根据车联产业技术创新战略联盟的定义,车联是以车内、车际和车载移动互联为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(车、路、行人及互联等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化络,是物联技术在交通系统领域的典型应用。

我们能够见到的比较早的车联系统是通用的安吉星、丰田的G-BOOK等

。通用的安吉星具有远程开锁、远程车辆诊断、紧急救援等应用,已经得到用户的普遍认可,其中仅仅针对车主的远程开锁服务,一个月就可以达到数万次。丰田G-BOOK的功能有远程导航设置,分类、天气预报朗读,防盗追踪等。

国内较早推出车联技术的是苏州金龙的G-BOS。G-BOS具有7大功能,即安全驾驶管理、油耗管理、GPS定位管理、远程故障报警管理、3G视频监控管理、维保管理、车辆匹配管理。安装了G-BOS的车辆,司机的所有操作动作,都被记录在案。这些功能推出时,在行业内引起了很大反响。

此后,上汽乘用车、华泰、长城、长安等企业也都纷纷进军车联,并推出相应的车型。

以上汽荣威的InkaNet智能络行车系统为例,用户可以自行定制随时抓取诸如地图、资讯、生活、应用及个人信息,实现实时路况信息、实时导航、多媒体娱乐、路书下载及自定义、股票交易等等。

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